新能源電動(dòng)汽車(chē)是碳化硅應(yīng)用最火熱的賽道，碳化硅應(yīng)用在新能源汽車(chē)系統(tǒng)中，擁有顯著提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，節(jié)約動(dòng)力電子設(shè)備冷卻成本、減輕電動(dòng)汽車(chē)自身的重量等諸多優(yōu)勢(shì)。
而在汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)下，碳化硅功率器件市場(chǎng)需求龐大。
目前SiC功率元件市場(chǎng)主要由歐美日IDM大廠掌控，關(guān)鍵供貨商STM、ON Semi、Wolfspeed、Infineon以及ROHM在此領(lǐng)域深耕已久，并開(kāi)始在關(guān)鍵汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)調(diào)查與分析，隨著越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始在電驅(qū)系統(tǒng)中導(dǎo)入SiC技術(shù)，預(yù)估2022年車(chē)用SiC功率元件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。
圖片來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún)
近日，羅姆（ROHM）和意法半導(dǎo)體（ST）都公布了其SiC MOSFET產(chǎn)品“上車(chē)”新動(dòng)態(tài)。
羅姆第4代SiC MOSFET用于日立Astemo
12月13日，羅姆第4代SiC MOSFET及柵極驅(qū)動(dòng)IC已被日本汽車(chē)零部件日立Astemo株式會(huì)社用于電動(dòng)汽車(chē)逆變器。
最新的第4代SiC MOSFET是通過(guò)縮短從短路到損壞的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的低導(dǎo)通電阻的器件。搭載于車(chē)載逆變器時(shí)，為延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程做出了巨大貢獻(xiàn)。
公司將從今年12月開(kāi)始量產(chǎn)SiC功率半導(dǎo)體，主要用于逆變器應(yīng)用。
羅姆計(jì)劃到2025財(cái)年（截至2026年3月）最高向碳化硅功率半導(dǎo)體投資2200億日元——這使羅姆的投資額增加到了2021年時(shí)計(jì)劃的4倍。
據(jù)悉，2022年春，羅姆在福岡縣筑后市設(shè)立了公司的碳化硅半導(dǎo)體主力基地——羅姆阿波羅筑后工廠，這也是日本國(guó)內(nèi)企業(yè)首次建設(shè)的碳化硅功率半導(dǎo)體專(zhuān)用新廠房，承擔(dān)著完成羅姆2025財(cái)年碳化硅功率半導(dǎo)體生產(chǎn)目標(biāo)的重任。
ROHM的逆變器計(jì)劃從2025年開(kāi)始，以日本汽車(chē)制造商為首，陸續(xù)向國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商供貨。
日立Astemo成立于2021年初，是日立與本田汽車(chē)（收購(gòu)日本京濱、昭和電機(jī)和日信工業(yè)）的合資企業(yè)。日立Astemo長(zhǎng)期推動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)和逆變器尖端技術(shù)的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)有多項(xiàng)EV供應(yīng)記錄，供應(yīng)正在加速。
今年9月，日立安斯泰莫（Astemo）獲得本田汽車(chē)的SiC 電驅(qū)系統(tǒng)（e-Axle）訂單，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)供貨，應(yīng)用到本田面向全球展開(kāi)的中大型純電動(dòng)汽車(chē)上。
圖片來(lái)源：拍信網(wǎng)正版圖庫(kù)
起亞將搭載意法半導(dǎo)體第3代SiC碳化硅功率模塊
近日，意法半導(dǎo)體推出5款全新基于旗下第3代STPOWER SiC MOSFET碳化硅晶體管技術(shù)的功率模塊，產(chǎn)品可替汽車(chē)制造商提供一系列彈性的功率模塊方案，來(lái)對(duì)應(yīng)不同車(chē)型需求的工作電壓。
采用E-GMP平臺(tái)的起亞EV6，確認(rèn)會(huì)采用此一第3代SiC碳化硅功率模塊。現(xiàn)代-起亞集團(tuán)逆變器工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Sang-Cheol Shin先生指出，最主要是意法半導(dǎo)體的第 3 代 C 碳化硅功率模塊，可讓動(dòng)力馬達(dá)的Inverter逆變器的轉(zhuǎn)換與運(yùn)作效率更佳，帶來(lái)更加的動(dòng)力表現(xiàn)、以及續(xù)航里程。
現(xiàn)代-起亞集團(tuán)的E-GMP平臺(tái)，采用800V高電壓架構(gòu)，并同時(shí)支持400V與800V雙規(guī)快充規(guī)格，800V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、在于能以高電壓讓車(chē)輛支援較大的充電功率。
E-GMP平臺(tái)車(chē)款能支援最大240kW的充電功率，最快可在18分鐘完成10%~80%的充電。此外，E-GMP平臺(tái)更具有模塊化與大空間等優(yōu)勢(shì)，目前已大量用在現(xiàn)代Ioniq 5與Ioniq 6、起亞EV6、以及即將推出的7座起亞EV9休旅車(chē)款。（文：集邦化合物半導(dǎo)體 Amber整理）
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